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新能源车辆的动力系统由电驱/电控、高压配电、电池、充电/直流-直流转换等单元等组成。

 

 

一、车载动力系统单元拆解

 

1-1 电驱/电控单元

监测电池和电动机的状态， 如凭据加快踏板节造电机输出电磁力，给电机供电并对其进行精密节造和调整以达到最佳成效。

 

1-2 高压配电单元

高压配电单元通过母排及线束将高压元器件电衔接，为新能源汽车高压系统提供充放电节造、高压部件上电节造、电路过载短路；ぁ⒏哐共裳⒌脱菇谠斓戎澳艿，；ず图嗫馗哐瓜低车脑诵。

 

1-3 电池单元

电池贮存车辆必要的电能。电池通常选取锂离子电池或磷酸锂铁电池。电池分为高压和低压两种类型，高压电池重要掌管给电动机供电，低压电池用于车辆其他系统的电力必要。通常来说，电池的续航里程是评估电动车机能和使用履历的关键指标之一。

 

1-4 充电(OBC)/直流-直流转换单元

通常将充电和直流-直流转换职能集成一体。充电将互换电转化为直流电，将电能存储到电池中。直流-直流转换器将电池中的能量转换成系统可用的低压电源。

在这几大类利用系统中，由于节造系统通常在低压侧(12V/24V)，而功率器件通常在高压侧（400V/800V）。从系统安全的角度思考，必要有一套安全靠得住的隔离电源规划，给系统的低压和高压侧别离供电。

 

二、痛点分析

 

2-1 EMI问题

传统规划推出较早，选取固定频率方式，开关频率的噪声问题通常比力难解决，必要花较多的功夫对EMI滤波器件进行设计，同时必要较大的EMI滤波器，增长系统成本。

 

2-2 输入电压领域问题

在好多客户利用中，必要支持12V/24V的电池输入，但传统规划必要选取分歧的线路设计。

 

2-3 过流；ぶ澳

传统规划中，过流；こＱ∪『懔髂Ｊ降谋；し绞。而工程师在系统设计时，为了提高系统抗滋扰能力，通；嵘杓蒲∪∫桓鼋洗蟮墓鞅；さ。当线路长功夫在过流点工作时，随着磁性元件的温升，鼓和电流点的降落，可能会导致变压器/电感鼓和，从而引起线路败坏。

 

2-4 启动电流问题

多电源工作时，启动时的冲击电流过大，导致系统在低电池电压时，不能正常启动。

LETOU乐投科技最新推出的SCT81620Q（MSOP-8）、SCT81621Q（MSOP-10）升压/起落压/反激节造器规划可美满解决以上利用痛点问题，为客户带来最佳的动力系统辅助源解决规划。

 

三、系统级供电解决规划

 

规划1-反激式辅助源解决规划

规划2-高机能Sepic辅助源解决规划

 

 

SCT81620Q/SCT81621Q解决规划占有以下利益：

 

3-1 拥有抖频职能

与传统规划能够P2P代替，在不扭转表围PCB设计的基础上，急剧提升系统EMI机能，并可降低系统EMI滤波器体积，削减系统成本。

 

3-2 宽电压领域

支持最高电压65V，能够一套线路设计满足12V/24V车载电池利用需要。

 

3-3 打嗝模式

选取打嗝模式的；ぶ澳，有效降低过流时系统功耗，预防磁性元件出现鼓和。

 

3-4 启动冲击电流低

SCT81620Q的启动功夫为22ms，与传统规划相比，启动冲击电流仅是传统规划的20%。

 

申请样品

SCT81620Q/SCT81621Q即将量产，如有需要能够提供样片测试，申请样片或订购可联系销售。

 

○ AEC-Q100认证

○ 宽输入电压领域: 2.92V-60V (65Vmax)

○ 超低关断电流：3.7uA

○ 低静态工作电流: 450uA

○  反馈电压精度：1.26±1.5%

○ 可调开关频率：100KHz - 2.2MHz

○  集成抖频职能

○  内部集成 22ms 缓启动功夫

○  丰硕的；ぶ澳埽

      -   打嗝模式过流；

      -   输出过压；，输入欠压；

      -   过温；

○  MSOP-8(SCT81620Q)

     MSOP-10(SCT81621Q)